从源头减少市民出行需求

　　昨日，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》(以下简称“建议”)对外全文发布。建议中提到，通过五年努力，北京的基础设施承载能力和城市运行保障能力显著提高，交通拥堵现象得到有效治理。

　　十二五期间，城市交通问题被列为北京着力解决的问题之一，首次将鼓励就近就业作为交通需求管理措施提出。“建议”鼓励就近就业，从源头上减少市民出行需求。倡导文明交通理念，强化现代交通意识，鼓励骑自行车出行，提高绿色出行比例。

　　制订措施防机动车过快增长

　　“建议”提出，将制订防止机动车过快增长的措施，研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。强化交通管理，加强机动车管理和引导使用，加强交通执法管理、停车秩序管理和安全隐患治理，不断完善交通应急预案，建设和完善城市智能交通系统。

　　建立健全污染者付费制度

　　此外，实施中心城路网加密，大力推进微循环道路建设，建设市域现代综合交通体系，提高路网承载能力和运行效率。继续坚持公交优先的方针，建设公交城市。优先推进中心城轨道交通建设，建设交通快速通勤网络，优化公共交通布局，优化立体化公交换乘条件，构建以轨道交通为骨干、地面公交为主体、多种交通方式协调运转的绿色出行体系。

　　十二五期间，北京还将执行最严格的能耗和环保标准，重点抓交通等领域节能减排。建立健全污染者付费制度，鼓励并支持新能源汽车的生产与使用。

 

　　在昨天开幕的“9+10”区域旅游合作会议上，北京、天津、河北、山东、辽宁、山西、陕西、河南和内蒙古等9省区市政府，一致决定将及时顺应中国旅游业“快旅慢游”的时代特征，大力优化省际旅游交通，推进区域旅游交通标识一体化，并从省市主干线逐步向支线和景区道路铺开。

　　9省区市将联合开发推广专项旅游产品。依托丰富的文化遗产和文化景观遗产，9省区市将共同推介打造世界遗产游专项旅游线路，并将以北京、沈阳、西安、洛阳、开封等著名古都，天津、保定、邯郸、大同、平遥、包头、曲阜、安阳等著名古城为重点，以航空、铁路、公路交通体系相连接，组合形成多条古都古城专项旅游线路。

　　陕西、山西、河北、北京四省、市以解放战争时期党中央、毛泽东主席由陕北，经山西、河北赴北京建立共和国的征程，联合推出走向胜利的征程专项红色旅游线路。

　　据悉，9省区市将指定、推荐若干实力强、信誉好的旅行社建立联盟，联合推广和经营专项旅游线路产品。

　　首先要大力推广绿色交通方式，建设节约型城市交通体系。绿色交通方式依次包括步行、自行车、公共交通(公共汽车、电车、地铁、轻轨)、共乘车等。步行、自行车、公共交通在占用交通面积、耗能和废气排放方面比私人小汽车具有明显的优势，是发展城市绿色交通、建设节约型交通体系的有效方式。

　　其次，因地制宜发展大容量公共交通，促进交通结构优化。大容量公共交通主要指BRT(BRT是快速公交系统BusRapid　Transit的简称)、地铁、轻轨、环城铁路等资源浪费少、社会效益大的公共交通模式。BRT是采用巴士技术、智能交通技术与轨道交通运营管理模式的成本相对低廉的大容量交通模式，也是国际能源机构认定的解决城市公共交通问题的革命性方案。发展BRT系统可合理利用现有道路，减轻道路系统的交通拥堵，为乘客提供高水平的优质服务。

　　第三是采取有效措施，减少城市交通污染。政府应发挥引导功能，控制城市汽车保有量，尤其是私人汽车保有量；加强对在用机动车的排气监督检测、维修保养和淘汰更新工作，继续鼓励发展清洁燃料交通系统；大力推行在用车的检查与维护制度，严格控制尾气排放超标车型进入市场，鼓励在用车的淘汰与更新；制订在用车尾气治理计划，鼓励人们加装汽车尾气催化净化装置；制订汽车产业政策，促使汽车制造厂增加投入开发低噪声车辆，改善发动机、气缸排放口等汽车部件的噪声性能质量；合理规划城市功能区，让居住区远离交通干线或增强临街建筑窗户的隔声效果；采用低噪声路面技术，降低轮胎与路面间产生的摩擦噪声；在超标路段道路两侧采用吸声型屏障，阻断声波传播；在主干道两侧种植厚密而有观赏价值的矮生树或灌木丛绿化街景增强噪声衰减量等。

　　第四，大力培养科技型人才，提高绿色交通科技水平。应重点培养交通工程、综合运输、汽车维修、现代物流、监理咨询和公路环保工程等专业人才，造就一批紧跟交通科技发展前沿、创新能力强的中高级专业技术人才队伍。

　　第五，强化绿色交通的宣传和推广工作。政府应加强组织领导，成立绿色交通指导委员会，全面负责宣传活动的组织协调，督促检查和指导工作；编制绿色交通活动手册，围绕“绿色交通与健康”，开展城市公共交通周及“无车日”活动，开展城市道路和公共交通规划咨询以及车辆尾气和噪声污染、公共交通服务、道路安全等系列主题宣传，利用定点展示图板，印发宣传图册等多种方式大力宣传绿色交通理念，提高公众对绿色交通的认识，使公众自觉采用步行、自行车和公共交通等绿色交通方式出行，以大幅减少交通堵塞及交通污染，推动绿色交通发展。

 

　　记者昨日了解到，本市粮油批发市场上，“金龙鱼”、“福临门”等小包装油的批发价每箱降价多达5-10元。玉泉路粮油批发市场的监测数据显示，自11月11日以来，大豆油、棕榈油、菜籽油三大油品价格持续下跌，其中，散大豆油(一级)跌幅6.73%；散棕榈油(8度)跌幅4.08%；散菜籽油(北方)跌幅6.45%。散油的全线下跌直接影响了小包装油的价格，昨日，“金龙鱼”大豆油每箱(5L×4桶)较11日下跌8元、“福临门”大豆油每箱下跌5元、“汇福”大豆油每箱下跌9元、“火鸟”大豆油每箱下跌10元。

　　在蔬菜方面，据新华社全国农副产品和农资价格行情系统监测，与前一日相比，昨日蔬菜价格以降为主，监测的２１种蔬菜中，有１２种价格下降，其中芹菜、四季豆价格分别下降１．７％、１．６％，大白菜、菠菜、油菜、生菜、黄瓜、茄子、土豆、洋葱、大蒜、生姜价格降幅在０．１％-１．５％之间。

　　记者从新发地市场了解到，11月蔬菜总体价格出现下降趋势，菜花的降幅更是达到了50%。11月10日，蔬菜加权平均价是1.56元/斤，昨日的加权平均价则是1.29元/斤，降幅为17.3%。

　　新发地农产品股份有限公司董事长张玉玺表示，目前蔬菜交易量保持在日均1300万公斤左右，“国16条”公布后，从新发地到市区用面包车运输鲜活农产品，免除了很多运送时的罚款，降低了流通环节成本，“即将进入‘两节’，这期间北京蔬菜供应的很大一部分是海南菜、两广菜、云南菜，从整体量上讲，价格应该是下降的”。

　　虽然批发价格开始松动，但超市油、米、面等农产品的价格还未出现明显调整。

　　记者昨日在沃尔玛、家乐福、物美等超市看到，油、米、面的价格与前几日相比没有明显变化。家乐福方面表示，产品价格近段时间一直比较平稳，虽然目前很多产品的价格上下波动，但这些波动一般都是针对批发市场，大超市凭借完善的物流系统，可以更好地稳定产品价格。

　　业内人士分析认为，其实很多超市上个月对油、米等产品已经进行了一次整体涨价，所以至少一两个月内价格不会出现太大变化，不过这些产品的价格明年如何调整现在无法判断。

 

　　北京市发改委表示，“十一五”基础设施的建设速度与北京市轨道交通的多元化投资模式密不可分。“十一五”期间，北京市出台了积极采用BT模式（建设-移交模式）建成轨道交通奥运支线、亦庄线，利用PPP（指政府与私人组织之间为了合作建设城市基础设施项目）模式建成轨道交通4号线。

　　从今日起，本报将推出北京轨道交通系列报道《京郊跨进地铁时代》，对年底即将通车的房山、亦庄、大兴、顺义、昌平5条地铁线进行全方位解读。

　　今天是二十四节气中的小雪。虽然今冬的初雪短时还不会到来，但一场小雪就让北京城大堵的景象已经让很多人担忧起来。就说刚刚过去的9月17日，一场小雨令北京市区拥堵路段峰值超过140条。也许哪一天，拥堵的路况、路边乱停的车辆，不用异常天气的引发，北京就会重现那一幕幕恼人的拥堵。

　　地上的交通困局在不断发展，北京怎么办？

　　温家宝总理不久前提出，积极推进人民防空建设与经济建设融合发展，坚持人民防空建设与城市建设相结合；北京市市委书记刘淇提出缓解交通拥堵，向地下挖潜力，加强地下交通系统的规划、建设是北京缓解交通拥堵的重要战略……北京地下空间利用潜力到底有多大？地下空间发展能绘制出什么蓝图？记者进行了详细调查。

　　地下城·

　　问题

　　地下空间利用“少乱散”

　　北京市地下空间还是存在着少、乱、散三大问题。

　　先说少，提起地下空间，许多人脑海里首先反应的是地铁、人防工程、地下室出租……其实北京市已经开始出现地下交通走廊：在西城区金融街区域，一条2.3公里长的地下交通环廊将11座大厦的8000个地下车位连接在一起；在中关村西区有一条1.9公里长的3层地下交通环廊，有10个出入口与地面道路相通；在奥林匹克森林公园，有一条超过9公里长的地下行车环路，堪称亚洲最大规模地下环路……不过这些地下交通走廊要么是没有开通，要么是因为引导不清、和周边路网配套不协调不成规模而乏人问津，比如鸟巢北侧的大屯路隧道、惠中路，虽然能够避免北四环路段的拥堵，可是如果想从安慧桥继续向东，则还要再次挤进东北四环，节省出来的时间基本上又搭进去了。

　　再说乱，地下停车也是缓解交通、充分利用地下空间的有效举措，可是目前各个楼盘地下停车壁垒分明，进入一个商业区，往往会看到这个、那个商场还剩多少个地下停车车位的指示牌，但是真要找到这些停车位，就得在拥堵的商圈地面转悠了。

　　最后说说散，今年年底前北京将有5条地铁新线路投入运营，北京地铁运营总里程将由现在的228公里增加到336公里，北京地铁建设速度之快几乎是无与伦比的，可随着投资巨大的地铁地下空间开挖而兴起的地下空间有多少呢？有专家称，由于地下空间开发不可逆转的特性，结合地铁新线建设同步实施成本最低，北京地下空间开发的黄金时期，恐怕正在错失与地铁同步建设的最佳时机。

　　已建

　　计划

　　西城区 金融街地下交通环廊 长2.3公里，将11座大厦的8000个地下车位连通

　　海淀区 中关村西区地下交通环廊 长1.9公里，地下共3层，有10个出入口与地面道路相通

　　朝阳区 奥林匹克森林公园地下行车环路 长9.8公里，有12个入口和13个出口与市政道路相连通

　　通州区 新城运河核心区 规划4层地下空间，地下一层供车辆通行，最下面一层与地铁接驳，

　　其余用于地下商业设施和停车

　　东城区 前门大街 建设一个面积达10万平方米的地下工程，地下一层为各类商业，

　　地下二层则全部开辟成停车场，地下3层为停车场和人防工程、

　　设备用房

　　东城区 中轴路两侧 磁器口至红桥市场、永外大街与安乐林路交叉口、

　　前门地区以及天坛等多个繁华地区地下空间建地下停车场、

　　地下交通环廊、地下商业设施

　　东城区 天坛地区 随着金鱼池西危旧房改造、天坛公园西北角“城中村”拆迁以及

　　天坛医院等单位外迁的完毕，开发并利用地下空间，

　　并结合四合院改造试点建设地下停车位

　　丰台区 科技园区 东三期地面建筑330万平方米，地下城建筑面积140万平方米，

　　涉及轨道交通、地下交通、地下停车、地下商业、地下管廊等内容

　　朝阳区 CBD东扩区 将设置方便地下人行系统，尽可能将地下空间、地铁站口连成一个

　　有机整体，建设贯通的地下行车系统，让地上地下行车尽可能贯通

　　地下城·

　　进度

　　繁华地区率先“向下看”

　　商业、交通、停车乃至居住办公，北京市地下空间开发利用其实是大有可为的。随着近10年来北京市城市规模持续增长，中心城区过度集中化，建筑布局过度密集，规划地面空间容量日趋饱和，向地下要土地、要空间是必然趋势，如今北京市的不少地区都已经“向下看”了。

　　通州新城运河核心区，规划了4层地下空间。“将来运河核心区的地上空间主要是步行和公共交通，其他的各种地铁、交通枢纽等会集中在地下，从而净化地面交通环境。”通州区规划科相关负责人解释说，未来在运河核心区的地下空间还会建设大量的地下商业设施，充分体现商务、休闲、购物和娱乐功能。运河北京新商务中心区地下空间综合规划（草案）显示，核心区4层地下空间中，地下一层供车辆通行，最下面一层与地铁接驳，核心区几乎每个地铁站都配建了地下公共停车场，运河核心区地下车库将采取联通建设，使各个地铁站、大厦下面的车库互联互通互用，减缓地面交通压力。

　　老城区“停车难”不仅困扰着地区居民，也深度影响着一些商业街区的发展，这方面的地下开发迫在眉睫。比如前门大街，已经明确提出了停车将“向下看”。负责前门大街地区开发建设的天街置业发展有限公司董事长田耘表示，前门地区将打造一个面积达10万平方米的地下工程，这个地下工程共规划3层，其中地下一层主要为各类商业，地下二层则全部开辟成停车场，地下3层将有部分空间仍然预留为停车场，剩下的面积则主要留给人防工程和设备用房等，足以满足游客的停车需求。

　　未来在磁器口至红桥市场、南中轴路两侧、永外大街与安乐林路交叉口、天坛等多个繁华地区，也将有计划地启动地下空间的开发和利用，建地下停车场、地下交通环廊、地下商业等设施。比如磁器口至红桥市场之间就将启动地上和地下空间的综合利用，而南中轴路两侧则将打造“地下交通环廊系统”。

　　而随着金鱼池西危旧房改造、天坛公园西北角“城中村”拆迁以及天坛医院等单位外迁的完毕，天坛地区也将开发并利用地下空间。总之，东城区将结合四合院改造疏散部分东城区人口，疏散后，在一些腾空的院落和地区地下，试点建设地下停车位。

　　地下城·

　　愿景

　　地铁车站将成“联络点”

　　北京市在利用地下空间方面有哪些计划呢？日前北京市政协就地下空间利用问题曾组织委员们进行视察，市民防局表示，正在修编的《北京中心城控制性详细规划》已将地下空间规划的要求纳入其中，本市11个新城的规划、近期建设规划、地铁沿线土地利用规划等都有地下空间利用的内容。市民防局已正式开展轨道交通地下空间开发的专题研究，明确各地铁站点作为地下空间开发的节点地区，其规划设计应考虑为周边地下空间近期、中期和远期开发项目及地面建筑地下连通预留条件。

　　市规委也已会同北京市城市规划设计研究院对“轨道交通网沿线地下空间开发利用规划”进行专题研究，目前调研工作正在开展。

　　地下50米是开发主体

　　地下城·

　　规划

　　北京平原地区，尤其是中心城地下空间主要以土层结构为主，岩石层基本上是在地下30米至50米以下，综合起来看地下空间开发环境尤其是地下50米以上地质条件良好，适于地下工程的开展。综合来看，北京市平原地区的地质条件适合大规模的地下空间开发利用，地下50米以上的空间是地下空间开发利用的主体，地下30米以上是大规模开发利用地下空间的重点。

　　《北京市中心城中心地区地下空间开发利用规划2004年-2020年》于2005年7月被北京市政府审批通过，这也是我国第一次正式编制完成特大城市总体规划层面的地下空间专项规划，该《规划》的规划范围为中心城中心地区，即336平方公里,同时兼顾北京中心城以及整个市域，规划地下空间的层次分为：浅层空间(-10米以上)；次浅层空间(－10至－30米)；次深层空间(－30至－50米)和深层空间(－50至－100米)等四层。

　　《规划》强调应充分利用地层深度，在现阶段科学利用浅层（-10米以上），作为近期建设和主要城市功能布置的重点，积极拓展次浅层（-10米至-30米），这两个层次在中心城中心地区的有效资源量为10600万平方米。

　　地下城·

　　对话

　　鼓励民间开发

　　就北京市地下空间利用问题，记者采访了市政协委员、原北京市民防局局长李长栓，他今年年初提交的“关于加强对北京地下空间开发利用组织协调领导”提案被列为市政协重点督办提案。

　　地下空间利用有什么好的例子？北京地下空间利用前景怎样？

　　在加拿大蒙特利尔有一座长二三十公里的地下道路，形成了一个巨大的地下城，避开了那里严峻的寒冬，既节约了能源，也节省了地上空间，还缓解了交通；在法国巴黎，四通八达的地下公共管廊将水电气热等管线纳入其中，避免了重复开挖和地质变动对管线的影响；在俄罗斯莫斯科地下空间利用达到100米以下，有3层地铁，而北京才利用了地表至地下30米以上的空间。我估算，北京市建成区可以利用的地下空间应该达到两三亿立方米，地下空间利用的潜力很巨大。

　　目前利用地下空间的最难点是什么？

　　我今年提交的提案就是关注地下空间组织协调领导的，地下空间开发前景广阔，但是北京应该要有一个领导机构来协调、促进地下空间开发利用，应尽快成立由主管副市长或市政府副秘书长牵头，由发展改革、财政、规划、国土资源、民防、市政、公交等相关部门参加的北京城市地下空间开发利用协调领导小组，统筹协调全市的地下空间开发利用工作。

　　地下空间开发利用所需资金巨大，北京市目前能承受吗？

　　目前社会上已经不缺乏资金，而缺的是怎么样吸引投资。应该有明确的政策，制定北京市地下空间资源开发利用的产权政策和吸引民间资金投入地下空间开发鼓励、奖励政策，允许投资者通过开发地下空间获得投资回报，让社会力量来共同开发地下空间。

　　本报记者 孙颖 张楠 X133 J204

　　地上有的地下都会有

　　传奇亮：可以开发低端住宅，出租给那些租不起地上房子的人。一要注意开发时避免把地上的楼都挖塌了，二是注意安全，防止火灾、毒气等。

　　李悦说：早听梁思成的话就不会如此。

　　蒋有三：首先要保障安全，其他都在其次。地下空间作为地震以及战时的疏散地也是要考虑的，这一点国外有很多现成的经验。

　　爱深至成伤：防空。

　　King：防火，防震。

　　自强：地下城可以建得和地上一样啊,可以有学校、医院、托儿所、酒店,只是注意通风和消防及出现紧急情况的人员疏散安全预案。

　　北京城会不会被挖空

　　天山童姥：这些开发加上地铁建设，是不是北京就被挖空了？安全最重要。

　　林阳：我就是怕会造成城市下陷，天坑可不是好玩的。工程质量一定要抓好啊！

　　老孙头：北京向国际化的大都市迈进需要向“上”向“下”发展，以适应越来越多的人口负担和经济发展的需要。但对老城区向“下”发展，必须要考虑北京地层结构的特点和承受力，绝不能过度开发，遗患子孙。

　　笑对人生：避免盲目开发对城市的破坏。

　　根据世联地产对上周（10月25-31日）的统计，北京一手房共成交1445套，环比下降37.28%；成交面积为17.37万平方米，环比下降32.67%；成交均价为19572元/平方米，环比下降4.72%；成交金额为34.74亿元，环比下降34.35%。

　　数据显示，一手房的成交量相对上周有较大回落，为近八周成交最低值。在世联看来，主要因为政府加大了对目前房地产市场的调控手段和力度，包括政府对房地产贷款的限制，禁止直接收取预收款、提高了存贷款基准利率及进一步增加对市场的监管强度。一系列的调控手段使部分购房者采取观望态度，导致成交有所下降。

　　而成交均价相对前一周略有4.72%的降幅，原因主要是石景山、海淀和顺义区域的成交价格相对下降较多，并且政府不断调控楼市，市场未来预期充满不确定性，使得价格有所回调。

　　11月新盘半数在五环外

　　根据亚豪机构10月初的统计，11月北京计划开盘项目共有23个。其中，五六环间的开盘均价为18042元/平方米，比10月五六环间已开盘项目的开盘均价下降了18%。

　　在这23个新盘中有12个纯新盘计划入市，有12个项目所推出的房源包括了50平方米左右的小户型产品，且这其中又有一半以上的项目报价都在20000元/平方米以下。值得注意的是，五至六环成为11月开盘项目的主要分布区域，计划开盘的23个项目中，五至六环间项目多达14个，占总体比重60.9%，以普通住宅和公寓居多。

　　亚豪机构副总经理高姗认为，目前五至六环间已成为京城房地产市场的主流成交区域，集聚了大量的中低价位楼盘，也是众多刚需客户的目标所在。

　　而此次新一轮政策调控中对首套置业也提高了一成首付，增加了10万元至20万元左右的首付款，对刚性需求客户会产生一定的影响，必然会影响五到六环区域项目的成交。

　　对此，开发商已经有了清晰的认识，自然会灵活调整价格策略，尽量使价格贴近真实需求的水平，促进项目稳定销售，这就导致了五至六环间11月开盘均价的走低。

　　楼市秩序正在重组

　　实际上，地处五至六环的项目，多为目前普通购房人最为集中的区域，在此地区实现真正降价，其积极意义更为明显。

　　中国房地产经理人联盟秘书长陈云峰表示：“认清现实后，真正面临生死关头，恐怕谁也不会犹豫，都会做出最明智的选择。”

　　业内不少专家同样表示，随着调控下楼市的日趋规范，未来兼具价格优势和产品优势、深谙购房者需求的项目，才能够更好地在逆市中生存发展。

　　11月房价暗淡，不少项目低价入市事实上并非开发商的原定计划，而是新政影响下“被开盘”。一位不愿透露姓名的开发商表示，“预售资金监管”对于资金链相对紧张的项目影响很大，为赶在“监管”12月正式实施之前，立即进行销售，为不得已之举。

　　“谨慎定价”则成为了另一部分开发商的策略，“卖方市场”在政策持续调控下已经失去了往日风采，由于新政压力，不少开发商均表示定价要讲策略，许多如“3万元”、“4万元”的价位点最好不要越过。如果报价过高，同样难以被有关部门批准。

　　（北京市人民政府令第222号）

　　北京市民用机场净空保护区域管理若干规定（北京市人民政府令第223号）

　　北京市人民政府关于批转市公安局深入构筑社会消防安全“防火墙”工程实施意见的通知（京政发〔2010〕26号）

　　北京市人民政府办公厅转发市财政局关于加快发展注册会计师行业实施意见的通知（京政办发〔2010〕33号）

　　北京市人民政府办公厅关于印发北京市城市环境秩序百日整治行动方案的通知

　　（京政办发〔2010〕34号）

　　北京市公安局北京市交通委员会关于印发《北京市城市轨道交通安全检查操作规范（试行）》的通知（京公公交字〔2010〕1003号）

　　北京市公安局北京市卫生局关于维护医院秩序依法打击“号贩子”、“医托”的通告

　　（2010年第9号）

　　北京市住房和城乡建设委员会关于加强廉租住房、经济适用住房和限价商品住房审核配租配售管理等问题的通知（京建发〔2010〕523号）

　　北京市市政市容管理委员会北京市工商行政管理局关于推行北京市瓶装液化石油气供应和钢瓶租赁合同示范文本的通知（京政容发〔2010〕75号）

　　北京市地方税务局关于修订纳税服务承诺的公告（2010年第5号）

　　北京市安全生产监督管理局等部门关于深入开展煤矿安全生产标准化活动的通知

　　（京安监发〔2010〕116号）

　　北京市安全生产监督管理局等部门关于印发北京市煤矿安全生产标准化标准及考评办法的通知（京安监发〔2010〕117号）

　　北京市安全生产监督管理局关于做好危险化学品经营许可现场核查工作的通知

　　（京安监发〔2010〕122号）

　　全文查阅政府公报的方式：

　　一、在全市各公共图书馆、高等院校图书馆，市档案馆，基层街道办事处、居委会、村委会、社区的图书阅览室查阅公报文本。

　　二、登录“首都之窗”，在“政府公报”栏目查阅下载电子版公报。

　　三、每月5日、20日后可到中环办公楼窗口大厅及北京市政府信息公开大厅索取公报文本。

 

　　根据牛文元的计算，中国百万人以上的50座主要城市，这些城市的居民平均单行上班时间要花39分钟。另外，按照人口计算，中国有15座城市的居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8亿小时。“上海每小时创造财富2亿元，据此计算，15个城市每天损失近10亿元人民币。”

　　“城市过大、人口过多，使得有限的道路出现拥堵，拥堵会造成误时误工，机动车的发动机仅因为拥堵停滞空转浪费的汽油成本都是很高的。”中国社科院城市发展与环境研究中心原主任、中国城市经济学会副会长牛凤瑞接受《北京科技报》采访时表示，包括北京在内，这么多城市拥堵的原因有两个共同点：一是城市人口的增加速度超过了当初城市规划的预期；二是，公共交通设施的供给能力滞后于人口的发展速度。

　　今年9月中旬，一场小雨让北京在晚高峰时段发生了9个小时的大堵车，拥堵道路达到143条，北京市交通局的电子拥堵路段图几乎全线“飘红”，网友戏称那一刻的北京是一个“立体停车场”。

　　牛凤瑞谈到，北京2万人/平方公里的人口密度要求城市的通行能力需要提高，但在有限的道路资源面前，就要大力发展轻轨和地铁，这是最能缓解交通压力的公共交通工具。

　　然而，北京的有轨通车里程才200多公里，跟国外发达国家同等规模的城市的平均水平相比差远了，只有人家的20%不到。比如日本东京的有轨通车里程已经超过1000公里，但北京的人口比东京还要多。“我们60年代开始建设地铁，但速度令人不敢恭维，要不是2008年奥运会的举办，地铁修建的速度可能还不会那么快。”牛凤瑞说。

　　“谈到拥堵造成的资源浪费，最有代表性的便是北京。”中国问题学专家、北京理工大学教授胡星斗告诉《北京科技报》，北京不是没有出台过相对应的政策。早在6年前，为了解决交通拥堵问题，北京市起草了《北京城市总体规划(2004年—2020年)》（后简称《规划》）并报国务院批准，提出“两轴—两带—多中心”城市空间新格局的规划总体战略。但6年过去，北京拥堵依旧，状况更是愈演愈烈。

　　在胡星斗看来，北京市区的这种环状布局，会给很多人一种惯性思维，“越靠近中心就越发达，越发达就越吸引人进去”。中国的城市建设，大多都是“单中心”的格局，这与过去的思维方式有关。比如古代的城市建设都是单中心，并简单地扩张，这与那时的集权政治体制是相适应的。但到了今天，科技的发展让城市规划的思路早已大不相同，像北京这样的大城市应该由多个中心组成。

　　但在我国很多城市，“官员更注重追求GDP，追求财政收入、政绩。”胡星斗告诉《北京科技报》，就房地产这个行业来说，如果是“摊大饼”的城市就最容易得到发展。因为越靠近中心房价越容易哄抬，但越是这样，路网就会越发集中，交通拥堵越难以解决。如果是多个中心的城市，房价就会相对趋于平稳、平均。国外发达国家的城市有不少便是这样，比如像美国的城市，尽管城市中因为地段不同，房价也有差别，但制约房价高低的关键因素是治安环境和教育学区分布，而不是因为市中心的缘故而涨跌。

　　“解决城市交通的根本途径是什么得想明白，不然随着城市经济的发展和人口的增加，等待城市的就是拥堵和浪费。”建设部城市总体规划技术审查专家组专家、原清华大学建筑学院建筑与城市研究所教授文国玮表示，就北京来说，很多官员、专家认为，搞好城市交通的方法就是要搞好包括拓宽马路、增加公共交通路线等交通工程。采用这样的方法，交通拥堵问题得到缓解可以立竿见影，但不能持久，所以只是治标不治本。

　　1934年，世界上第一部城市规划的重要文献——《雅典宪章》中，有这样一句话：“居住与工作的距离过远是造成交通拥堵的根本原因。”二战后，英国伦敦为了分散城市人口、缓解交通压力，在其周边建了一些“卧城”，让城市人口分散一部分晚上去“卧城”睡觉，白天来城区上班，结果出现了“钟摆式”的大量客流，后来造成城市拥堵的巨大压力。因此伦敦周边又开始建造卫星城，让在郊区居住的人在郊区上班，结果缓解了巨大的交通压力，发挥了很大的作用。

　　“北京现在做的城市规划，正是60多年前伦敦做过的事，但仍然不吸取教训，还在建设"睡城"，这必然造成北京市区的拥堵加剧。”文国玮指出，最突出的例子便是天通苑和回龙观，这两个区域的人口加起来有七八十万，若是做到居住与工作的基本平衡的话，区域内应该提供三四十万个工作岗位。但现在那边多是一些餐饮、超市等服务业，并且提供的工作岗位非常有限。这种状况，不是公共交通发展了就能解决的，每天几十万人进城又出城，在路上耽误的时间、对城区交通带来的压力可想而知。

　　文国玮认为，早在规划之初，北京就应该在回龙观和天通苑之间建立一个大的工作地区，提供就业机会，并完善各种城市基本配套设施。无论是技术条件、工作环境、薪金待遇都不要比城区差，并采用优先录用就近居住的居民的原则，这便能在很大程度上提高当地居民的生活质量，并缓解城市交通的压力。交通要讲究“节源开流”，“节源”是把交通的产生以及出行距离减少到最小程度，“开流”就是创造更多通行的环境。为此，北京需要一个全盘的、科学的计划，但遗憾的是目前仍然没有，这是最让人担忧的。所以现在的状况是，很多人出行距离过长，路上花费的时间过长，机动车在路上拥堵的时间过长，整个城市呈现的是一个低效率、不经济的状况。“绿色城市、绿色交通提倡的就是效率，只有效率高才能绿色，效率低了那么多的尾气排放和汽油消耗，哪来的绿色呢？”文国玮说。

“北京的交通问题正处在风口浪尖上。”国务院参事石定寰开门见山，点出了北京市交通所处的形势。根据交通部门最新数据统计，预计到2015年机动车总量将突破700万辆。这意味着，届时中心城区内的路网平均速度勉强能达到15公里每小时，比今年9月19日的雨后京城大拥堵时的路网速度还要慢。

“主要是小车将路面占满了，所以公交车也会被堵在路上。”国务院参事郭廷结层层剖析，“全城都是小汽车，主要是北京用车无限制，且使用成本太低。所以，北京未来五年一定要控制小汽车消费，考虑采取出台车位占用费，禁止单位向私家车提供免费车位等经济手段进行调控。”到2015年，争取中心城公交出行比例达到45%以上，小汽车出行比例控制在30%以内。

　　吉林说，可持续发展理念与国际社会倡导的绿色发展理念高度契合。北京市政府在筹办奥运会的七年当中，把“绿色奥运”列为北京奥运三大理念之首，坚持把北京奥运会办成在环境保护方面发挥突出作用的奥林匹克运动的盛会。在奥运会之后，提出“绿色北京”发展战略，制定了“绿色北京行动计划”。

　　吉林表示，从“绿色奥运”到“绿色北京”，在国家可持续发展战略的指引下，北京始终坚持以绿色发展为理念，努力探索科学发展、可持续发展，取得了一些实实在在的成效。“十一五”规划的前4年，北京以年均4．47％的能源消耗增长支撑了年均11．49％的经济增长速度。到2009年，北京空气质量实现了连续11年的改善。今年1至9月底，北京空气质量优良率达到81％。

　　据了解，近年来，北京市政府加大了对企业新技术、新工艺、新设备、新材料的有效推广，不断提高清洁能源的使用，工业企业节能、建筑企业节能都取得成效。目前，10家国家级、40家市级重点用能企业能源审计及111项节能改造已经完成，节能102万吨标煤。

　　目前，北京市新建建筑节能标准执行率达到100％。“十一五”以来，累计完成1142万平方米既有住宅和652万平方米普通公建节能改造，以及825万平方米大型公建低成本改造，年节能18.7万吨标煤。

　　吉林说，北京市还大力倡导绿色生活方式和绿色消费方式，积极打造绿色政府。截止到2009年底，2000万支节能灯进入居民家庭、中小学校以及养老、儿童福利机构等公共服务机构，年节电7．5亿千瓦时。到2009年，北京市林木覆盖率达到52．6％，人均公园绿色面积达到14．5平方米。

　　针对河北、内蒙古等地的高速路大范围堵车，京新、京藏高速市界站提前改造扩容，并新增ETC(不停车收费)车道，有效缓解了收费站区的拥堵。

　　公交：运送乘客一亿多

　　“十一”期间，公交集团公共电汽车线路共运送乘客10077.96万人次，比2009年同期日均增加36.22万人次，增长2.96%。9月30日为客流量最高日，达到1458.43万人次，比2009年同期1347.53增加110.9万人次，增长8.23%。

　　节日期间，公交集团公共电汽车运营线路共出车14.35万部，日均出车达到1.79万部。针对节日出行特点，公交集团加大长安街线路以及通往颐和园、香山等景点和王府井、西单等著名商业区的运力。

　　同时，2280名志愿者在天安门、前门、德胜门、各交通枢纽及火车站等重点地区维持乘车秩序、解答问询，发放指路卡10万余张。

　　地铁：日均客流超400万

　　国庆期间，北京地铁公司所辖8条运营线路共运送乘客2880.3万人次，同比增长8.8%，日均运送411.5万人次，共开行列车24519列，另加开临客168列。　

　　为适应国庆期间客流增长需要，北京地铁公司重新编制了1号线、10号线和8号线列车运行图，提高运输能力，特别是加密了下午和晚间的列车车次。

　　铁路：京津动车上座率创新高

　　国庆期间，北京铁路发送旅客量716.9万人次，日均71.7万人次，同比增加76万人次，涨幅11.9%。京津城际高铁最高按照100对运行图开行，动车组的上座率再创历史最好水平。10月1日，京津城际输送量达到12.73万人次；10月4日，京津城际动车组上座率达到111.7%，真正成为京津两地居民出行的首选交通工具。

城区东、西环路的北向南方向，以及城区南部环路的东向西方向车辆通行情况相对较好，早间出行的市民朋友可以选择市区内的各交通场站运行正常没有出现明显的接站高峰。另外，今天早间本市有雾，市区内的各条高速并没有受其影响采取封闭措施，运行都是正常的。

但是我市西南部的京港澳高速从昨天（7日）夜间开始，河北管界受雾大影响已经封闭。北京在出京方向的琉璃河出口和窦店出口配合采取分流措施，目前琉璃河出口和窦店出口均已经出现了车辆排队等候的情况，车流队尾已排过窦店出口；建议出京方向的车辆提前驶出主路，在阎村出口出主路，绕行107国道行驶。

再有京藏高速的进京方向交通流量较大，西三旗桥至清河收费站一线车辆行驶缓慢，本市其他各条高速运行正常。最后提示大家，由于大雾天气能见度稍差，行车中请您控制好车速，保持安全的车距。

　　昨天，北京各条高速公路迎来国庆假期的出京最高峰，车流量与去年10月1日相比猛增40%。不过，由于车流集中的重点收费站均将ETC(不停车收费)车道从1条增加到了2条，通行效率显著提升，昨天的出行高峰并未导致收费站区出现明显拥堵。

　　按照以往经验，京藏高速清河收费站、京哈高速白鹿收费站、京承高速主站、京开高速西红门站、京平高速吴各庄收费站、机场北线主线站、机场第二高速收费主站、京津高速台湖站、通燕高速白庙站，都是出京探亲、旅游或京郊游的黄金通道。为应对车流高峰，首发集团赶在“十一”黄金周之前，在这些重点收费站分别新增加了1条ETC车道。

　　昨天，这些ETC车道得到充分利用，车辆鱼贯而入，几乎没有断线的时候，为人工收费车道减轻了很大压力。通常，一条ETC车道的通行能力相当于5条人工收费车道。另外，京津冀联网收费也明显缓解了市界收费站的拥堵。

杜家坎增10多组复式班组

　　面对出行高峰，首发集团各高速收费站车道开道率达100%，还派出3000多名加班人员增加800多组复式收费，他们在收费岗亭外提前发卡、收费，提高车辆通行效率。

　　京港澳高速杜家坎收费站昨天增加了10多组复式班组，备岗人员40余名，确保出京方向畅通；京藏高速在野生动物园出口、居庸关出口设立40多个服务台，为过往车主提供饮水、问询等服务；京承高速主收费站采取打开中间软隔离的措施，将进京方向的两条收费车道改为出京方向两条发卡车道，同时每条发卡车道安排7组复式发卡，保障收费广场的车辆快速通行。

郊区客运量增长18%

　　近郊公交线路昨天日客运量增长了约18%。昨日上午8时，记者在德胜门附近的公交车总站看到，开往延庆的919路和开往八达岭的919路区间车均采取分站发车，保证2辆车同时上客，客满发车。919路配备了50部机动车随时待命，尽量做到车等乘客。百余名志愿者也利用休息时间到公交总站服务。

　　城里的公交线，途经天安门广场的线路客流量猛增。以快速公交1路为例，截至昨日17时，该线刷卡总人次已突破12万。为了应对大客流，该线采取了发双班车的措施，即两辆车同时发车。截至17时，已发出30次双班车。为确保晚间观灯赏花的游客快速顺利疏散，该线路实行3辆末班车同时发车。

　　此外，针对德胜门、四惠公交枢纽客流集中的情况，市交通委积极协调公交运营企业，及时增加200余车次。

 

　　东航北京分公司在节前做了全面深入的安全检查，确保旅客出行安全；对航班保障工作进行了周密的准备，确保航班正点；增派服务人员，加强现场服务工作，加强旅客引导工作，做好航班不正常应急预案，努力提高服务水平。

 

　　中国田径协会

　　二、批准单位

　　国际田径协会联合会

　　三、协办单位

　　中央电视台、北京市体育局、北京市公安局、北京市公安交通管理局、天安门地区管理委员会、国家奥林匹克体育中心、北京市委宣传部、北京市市政管理委员会、北京市卫生局、北京市交通委员会、北京市奥林匹克公园管委会、北京市委团委、北京体育大学、北京市大学生体协

　　四、备案单位

　　国际马拉松及长跑协会

　　五、推广单位

　　中奥路跑(北京)体育管理有限公司

　　六、竞赛日期和地点

　　2010年10月24日在北京举行

　　七、竞赛项目

　　男、女:马拉松（42.195公里）、半程马拉松（21.0975公里）、9公里、迷你马拉松（4.2公里）

　　八、出发时间

　　2010年10月24日上午8:00出发。

　　出发顺序为特邀选手、全国马拉松锦标赛男、女选手、其他男、女马拉松、半程马拉松、9公里、迷你马拉松选手。

　　九、马拉松比赛路线

　　起点:北京天安门广场;途经东城区、西城区、海淀区、朝阳区;终点:国家奥林匹克体育中心（待路线确定后增加路线具体描述）。

　　十、竞赛办法

　　（一）按国际田联及中国田径协会审定的最新田径竞赛规则执行。

　　（二）比赛检录:在规定时间内按竞赛项目分别进行检录。

　　（三）起跑顺序:按马拉松、半程马拉松、9公里、迷你马拉松的先后顺序排列，各项目起点相距20米。马拉松项目的专业选手在马拉松方队前，其他马拉松选手随后。

　　（四）申请达标运动员参赛程序:

　　1、申请运动员等级测试的选手，按照达标运动员管理办法进行审批。

　　2、参加等级标准达标运动员须在赛前40分钟在全程检录区前单独检录。如已报名参加达标活动的选手，没有参加单独检录，其成绩将不能作为官方比赛成绩申请运动员等级标准。

　　（五）关门距离和时间:

　　为了保证参赛选手比赛安全、顺利，比赛期间比赛路线各段设关门时间，限时对社会交通封闭。关门时间后，相应路段恢复社会交通。参赛选手未在规定的关门时间跑完对应的距离请立即停止比赛，退出赛道，以免发生危险。退出比赛的选手可乘坐组委会提供的收容车到相应项目的终点处。

　　
 
4.2公里 10公里 半程马拉松 30公里 35公里 马拉松全程
9:00 9:45 10:45 11:45 12:30 13:30

　　（六）组委会将在北京马拉松博览会期间向参赛选手下发竞赛物品，领取时间为2010年10月21-23日早9:00-晚20:00，领取地点:北京马拉松博览会现场（详细信息请关注北京马拉松官方网站官方公告或致电 010-67167412咨询）。

　　（七）组委会为所有参加马拉松（42.195公里）的选手提供芯片计时服务，本次比赛采用8：00一枪出发，途中在10公里、半程、30公里设有感应系统，选手行进中必须通过地面的计时芯片感应带，如选手缺少任何一个分段点的成绩，将取消该运动员的全部比赛成绩。

　　计时芯片将在赛前与号码布同时发放，计时芯片收取押金每人100元人民币（外籍选手押金每人16美元）;选手到达全程终点后归还芯片时退还押金。如芯片发生丢失或损坏，押金不予退还。

　　（八）马拉松、半程马拉松及9公里项目的参赛选手须按照规定存放个人物品，贵重物品不要存放在包内（如手机、有效证件、现金、各种钥匙、掌上电脑、mp3等），运动员可在比赛当日14:30前到指定存衣处领取个人存放物品。如超过领取时间没有领取的，可于第二天到赛事组委会领取，如7天之内不领取，组委会将按无人领取处理;

　　（九）饮料、饮水站

　　自起点开始大约每隔5公里的间隔距离设置一个饮料站，两个饮料站中间设置只供水的饮水/用水站;

　　（十）有关竞赛的其它具体要求和安排，请查阅赛前颁发的《运动员参赛指南》（在赛前领取竞赛物品时发放，也可登录北京马拉松官方网站下载）

　　（十一）将对部分参赛运动员进行兴奋剂检查

　　（十二）组委会将对起点、全程路线和终点进行录像监控，出现以下违反比赛规定的参赛选手将被取消参赛成绩，两年内不准参加北京马拉松赛，并报请中国田径协会追加处罚:

　　1、虚假年龄报名或报名后由其他人员代跑

　　2、一名运动员同时携带两枚或两枚以上芯片参加比赛

　　3、不按规定的起跑顺序在非报名项目的起跑点起跑

　　4、起点活动中不按规定时间出发抢跑

　　5、关门时间到后不停止比赛退出赛道

　　6、没有沿规定路线跑完各个项目的全程，绕近道或途中插入

　　7、在终点不按规定要求重复通过终点领取纪念品

　　8、未跑完全程私自通过终点领取纪念品

　　9、不服从赛事工作人员指挥。

　　十一、奖励办法

　　(一)全程马拉松:

　　1、创纪录奖（美元）:

　　创造北京马拉松赛赛会纪录者，男子42195元、女子42195元。北京马拉松赛赛会纪录：2：07：35。

　　2、名次奖（美元）:

　　男、女第1至第10名运动员分别获得奖金（见下表）

　　

名次 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十
男 20000 8000 5000 3000 2500 2000 1500 1000 750 500
女 20000 8000 5000 3000 2500 2000 1500 1000 750 500

　　3、时间奖（美元），此项奖励按获得的最高一项奖颁发，不累加，且获得创记录奖者不再颁发。

　　男子:（1）2:07:35-2:07:59，奖励20000元。

　　（2）2:08:00-2:08:59，奖励8000元。

　　（3）2:09:00-2:09:59，奖励2000元。

　　女子:（1）2:19:39-2:19:59，奖励10000元。

　　（2）2:20:00-2:20:59，奖励5000元。

　　（3）2:21:00-2:21:59，奖励3000元。

　　注：1、上述奖金需征收20%的个人所得税。

　　2、中国选手获上述奖励均发等值美元的人民币。

　　4、男、女第1至第10名运动员分别颁发奖杯一座、奖章一枚、运动服装一套。

　　5、在规定时间内跑完全程者发给浴巾、纪念奖牌和成绩证书。

　　6、凡参加比赛者赛前均发参赛服（组委会将尽量按参赛选手所报尺寸发放服装）、盛衣包、号码布、以及运动员参赛指南。

　　(二)半程马拉松项目:

　　1、男、女第1至第10名运动员分别颁发奖章一枚，运动服装一套。

　　2、凡参加比赛者赛前均发参赛服、盛衣包、号码布、运动员参赛指南以及参赛证书（组委会不提供芯片计时，参赛者需根据终点计时器显示的时间自行填写比赛成绩）。

　　(三)9公里、迷你马拉松项目:

　　凡参加比赛者赛前均发参赛服、盛衣包、号码布、运动员参赛指南以及参赛证书（组委会不提供芯片计时，参赛者需根据终点计时器显示的时间自行填写比赛成绩）。

　　十二、参加办法

　　（一）参赛者年龄要求:

　　1、马拉松项目年龄限20岁以上（1990年10月24日以前出生）

　　2、半程马拉松项目年龄限16岁以上（1994年10月24日以前出生）

　　3、9公里项目年龄限15岁以上（1995年10月24日以前出生）

　　4、迷你马拉松项目年龄限13岁以上（1997年10月24日以前出生）;13岁以下儿童可在家长（监护人）陪同下，以家庭形式报名参加（见附件3）。

　　参赛选手须本人持身份证（护照、军官证）等有效证件按照各项目的年龄规定进行报名。

　　（二）参赛者身体状况要求:

　　马拉松是一项高负荷大强度长距离的竞技运动，也是一项高风险的竞技项目，对参赛者身体状况有较高的要求，参赛者应身体健康，有长期参加跑步锻炼或训练的基础。参赛者可根据自己的身体状况和实际能力，选择马拉松、半程马拉松、9公里和迷你马拉松其中的一个项目报名参赛。

　　有以下疾病患者不宜参加比赛:

　　1、先天性心脏病和风湿性心脏病患者

　　2、高血压和脑血管疾病患者

　　3、心肌炎和其他心脏病患者

　　4、冠状动脉病患者和严重心律不齐者;

　　5、血糖过高或过少的糖尿病患者

　　6、其它不适合运动的疾病患者。

　　（三）报名办法:

　　1、迷你马拉松项目限报10000名、9公里项目限报5000

    据我爱我家市场研究中心介绍，北京市场上近五年来新建的二手次新房，所在社区的车位配套情况比较理想，车位数量和住户的比例基本达到1：1。但是，建筑年代较早的老旧社区，车位配套情况相对较差，私家车要么停在社区外的路边停车位，要么停在较远的其他停车场内。车位状况对不靠近轨道交通沿线的楼盘，尤其是不靠近轨道交通沿线的中高档楼盘的影响更大，因为购买中高档楼盘人群的私家车拥有量较高，由于楼盘不靠近轨道交通沿线，致使购房者出行对汽车的依赖度更高，因而对楼盘车位状况更加关心。

    据记者调查，北京停车位的交易方式主要有两种：一是向车位拥有人租借车位使用，二是向车位拥有人购买车位使用。目前个人购买车位的情况并不多，所以楼盘的车位大都掌握在物业手中。拥有私家车的业主大都向物业租借车位使用。车位通常分为地上车位和地下车位，由于地上车位的租赁价格比地下车位便宜一半左右，所以地上车位非常抢手。

临近七月，又到了高校毕业生租房子的时候。面对依然高企的房价以及不断高涨的房租，今年毕业生的压力更胜于往年。统计显示，北京的普通住宅平均租赁水平经过数月的上涨达到2947元/月，已经超过2009年北京应届毕业生的月平均工资2472元。

　　大学毕业生租房热提前到来

　　小赵是北京语言大学2010届的本科毕业生，幸运的是，小赵早在3月份就找到了一份月薪3000元左右的工作。现在除了要完成毕业论文之外，租房成为了小赵面临的头等大事。小赵就职的公司在中关村附近，所以小赵只想在中关村，尤其是语言大学附近租房，一是在这里学习生活了四年，对附近的环境很了解，二是距离公司较近。

　　小赵在4月中旬看房时，像科育小区、黄庄小区等60平米左右的房源的租金均价在3200元/月左右，找人合租，每人平摊也就1000多元。由于小赵当时没有找到合租伙伴，所以一直拖着。但小赵最近找到了合适的合租伙伴再去租房时，由于正赶上暑期租赁旺季，他发现合适的房源已经非常抢手，而且租金价格也平均上涨了300元-400元/月不等。为了减轻房租负担，小赵便和朋友沿4号线向城市周边寻找房源。最终他们在回龙观找到了一个月租金3000元的精装两居。

　　根据伟业我爱我家市场研究中心统计分析，今年的暑期租赁旺季比往年提早了半个月，6月中上旬的租赁成交量比5月同期上涨了18%。随着各大院校毕业学生相继离校，租房成为每一位毕业生首先要去面对的头等大事，东二环、国贸CBD、金融街、海淀中关村等热点商圈租赁高峰更是早早地到来。

　　平均房租水平超大学生收入近两成

　　据链家地产市场研究部统计，6月份北京市租赁市场的平均价格为2947元/月，比5月份2885元/月环比上涨2.1%，比去年同期2545元/月上涨了15.8%。其中大兴、昌平、顺义的租赁市场价格增长幅度最大，环比平均增幅在10%左右。

　　而根据相关机构公布的数据，2009年北京应届毕业生的月平均工资为2472元。可见目前的租金水平高出应届毕业生的收入约2成左右。

　　6月份，西城、东城、崇文、朝阳、海淀等地区的平均租赁价格在3200元/月左右，是租赁价格最高的区域，据北京市统计局发布的2009年北京职工平均工资为3726元，这些区域的房租已经接近北京职工的平均收入。

　　房租能否再涨业内观点不一

　　究竟是什么原因导致房租上涨迅速呢，链家地产市场研究部分析师张月认为，楼市新政旨在挤出投资性购房需求，可是租赁市场因为受到新政的联动，导致需求从买卖市场转移至租赁市场，带动租金的不断上涨，出现待购房人群与应届生争抢租赁房源的现象。

　　据链家地产市场研究部统计，在历年传统租赁旺季租金普遍比淡季上涨200元左右，而今年租赁需求的增多，无疑还会继续助推房租的上涨。

　　而伟业我爱我家市场研究中心则认为，此前由于受金融危机的影响，租赁价格呈下降趋势，但是今年随着实体经济的恢复以及由于各种原因导致租赁需求旺盛。

　　从租赁价格来看，6月份的房租均价与去年同期相比，上涨是肯定的；但是，与5月下旬的环比来看，租金水平已经开始趋向平稳，这个暑期租赁高峰，房屋租赁价格或将不会出现环比大规模上涨。

　　伟业我爱我家市场研究中心认为不会大幅上涨的原因有两点：第一，四五月份的租金价格上涨，使得现在的租金水平，在一定程度上已经满足了业主涨价的心理预期。第二，房源供应增加，这将缓解紧张的供需矛盾。因为受楼市宏观调控的影响，二手房价下跌明显，房价的不理想，使得众多早期购房业主冷静下来开始选择由卖转租。再有近期会有一批新房集中交工入住，而且不少都是在轨道交通沿线的中小户型房源，这无形中增加了可供租赁的房源。